 |
||||
|
>>>
DETALLE
|
Uso
y traslado del trailer de tiro
Sugerencias
y obligaciones
- El trailer donde
transportemos nuestra embarcación o nuestro batán o casilla
de tiro deberá llevar una placa de material metálico
de 30 x 14 centímetros en letras y números blancos sobre
fondo negro. Deberá llevar en primer lugar el número 101
precediendo
al alfa númerico original del vehículo tractor. Ejemplo:
101 AAA 000
- La velocidad máxima permitida para cualquier vehículo transportando de tiro un trailer de remolque por las rutas provinciales y/o nacionales es de 80 (ochenta) kilómetros por hora.
- Si circulamos por caminos malos o de montaña circule a velocidad moderada. En autopistas de 5 manos (Autopistas del sol - Ruta Panamericana) solo puede circular hasta por el 3° carril. En el 4° ó 5° carril se prohibe la circulación con trailers.
- Debemos contar con la licencia de conductor correspondiente (categoría B3) para autos y/o camionetas con acoplados. Si circula por territorio extranjero infórmese sobre las reglas de tránsito referentes a los trailers del país al que vaya.
- Siempre contratemos la colocación del gancho en el vehículo a personas o empresas responsables y reconocidas en el ambiente para evitar posibles inconvenientes posteriores relativos a la seguridad y no arruinar el vehículo.
- También deberíamos contratar la construcción del trailer a empresas o personas responsables y de reconocida trayectoria o adquirir aquellos reconocidos por su calidad. No nos olvidemos del clásico cuento de comprar una embarcación más cara y preguntarle al dealer: ¿No tenés un trailer más barato? Lo que nos costó tanto no es el trailer, es lo que transportamos sobre él. Yo pregunto si no vale la pena comprar un bote de $ 800 menos y gastarlos en un trailer mejor. Si la eslora de lo que transportamos es superior a 5.5 metros, debe tener frenos. Verifique siempre su correcto funcionamiento. Si tiene enganche de fundición con cuña no la pierda. Guárdela en la guantera del vehículo y si es posible tenga 2. Sin eso la tortuga no apreta. Lo mismo pasa con el "alfiler de gancho". circular sin el mismo es siempre un riesgo.
- Verificar periódicamente el estado de las tuercas, tornillos y soldaduras del trailer además del estado de las ruedas, llantas, cubiertas masas, eje, sistema eléctrico, gancho, etc. Si el trailer ha entrado en el agua (dulce o salada) hágale un service de rulemanes. La vacuna es siempre más barata que el remedio.
- Haga un recorrido
del estado general de la pintura, y si hay lugares oxidados repárelos
y repinte, un trailer en mal estado representa un peligro potencial en
la ruta.
- Las luces del trailer deben "copiar" las del vehículo de tracción y son obligatorias: Luz de posición, luz de freno, luz de giro hacia ambos lados y luz de balizamiento.
- Jamás usar las mismas tuercas cuando desarmemos y volvamos a armar alguna parte del trailer, especialmente si usamos, con buen criterio, tuercas autoajustables.
- Las masas de las ruedas deben tener un "recipiente" completamente lleno de grasa de litio para preservar los rulemanes.
- Las ruedas deben estar ajustadas a las masas del eje central y perfectamente balanceadas e infladas para evitar reventones o mal desgaste que nos lleve a gastos permanentes, involuntarios o innecesarios. De ser posible el trailer debería estar equipado con cubiertas especiales para trailers (ST special trailer) controlando periódicamente su estado general, la profundidad del dibujo y la presión.
- No olvidemos jamás el neumático de auxilio, el criquet y la llave adecuada para las tuercas.
- Verifique que los rodillos giren libremente para evitar esfuerzos y que los enganches estén firmes.
- Tomar las debidas precauciones de paso al adelantar a otro vehículo en la ruta y recordar la menor aceleración de nuestro vehículo y el mayor largo y ancho del mismo, lo que debemos tener en cuenta también durante nuestras maniobras.
- Atar e inmovilizar lo que transportemos perfectamente al trailer (preferentemente con cintas a criquet) evitando así el "vuelo" de la carga y sujetemos todo lo que transportemos dentro del mismo para evitar el peligroso "traslado de peso" en alguna obligada maniobra brusca.
- Es preferible transportar la embarcación cubierta con una lona (bien atada para que no flamee) para evitar el consumo excesivo de combustible que nos hará tener el viento "pegando" contra el espejo de popa descubierto, además de frenarnos permanentemente la velocidad.
- El peso debe estar perfectamente equilibrado de atrás hacia adelante no debiendo "tirar" la lanza menos del 5% o más del 10% del peso total del remolque cargado sobre el gancho del vehículo ya que esto haría despegar o aplastar las ruedas delanteras del tractor del suelo con los consiguientes inconvenientes de maniobrabilidad y encandilamiento y/o de "patito" delantero o de aplaste que traen aparejados. También recuerde que la capacidad de carga de un trailer no debería superar el 20 % del peso combinado de la embarcación más el trailer. No lo sobrecargue.
- Jamás nos olvidemos de atravesar en el ojo el "alfiler de gancho" al trabar la tortuga.
- Tampoco debemos olvidar las cadenas de seguridad (obligatorias) que siempre deben engancharse cruzadas y no arrastrar en el suelo pero si permitir un giro libre. Regule correctamente su largo.
- Nunca transporte animales o personas a bordo de la embarcación sobre el trailer o de cualquier remolque.
- Circule siempre con la pata levantada con una bandera roja y blanca atada en su extremo. Si puede retire la hélice o trábela con el cambio.
- El juego libre entre la boca y el gancho (que deben ser antivuelco) no debe superar 1 (un) milímetro de luz.
- Es obligatorio el
seguro de Responsabilidad Civil y contra Terceros para su transportación
en rodamiento.
Deseo
aclarar que aunque algunos de estos puntos sean obvios y parezcan reiterativos
es casi una obligación recordárselos a quienes transportan sus
embarcaciones de tiro por nuestras rutas y tal vez desconozcan algunos de
estos ítems, sobre todo aquellos referentes a la legalidad de la cosa.
Después de leer esto que decidamos o no respetarlos es harina de otro
costal, aunque deberíamos.
Para más datos pueden ver la página oficial de Mactrail, nuestra empresa de confianza en la construcción de trailers y remolques de aplicaciones y utilidades varias. Créanme que son una garantía ganada con trayectoria impecable en el mercado, además de ser pioneros en la construcción de los mismos con los perfiles exigidos por las actuales reglamentaciones Nacionales, con accesorios de reconocida calidad a nivel mundial, con rodillos y movimientos que facilitan el desplazamiento de la embarcación sobre el trailer tanto para bajarla como para subirla, con lo mejores materiales de plaza, pero por sobre todas las cosas, con conocimiento, con técnica, con responsabilidad y con garantías inusuales. Averígüelo.
Buena pesca con un buen viaje
 |
 Los informes y/o datos incluidos son meramente informativos y de ningún modo suponen que los establecimientos, productos y/o servicios publicados, como así también la calidad de los mismos, sean promocionados o garantizados por Irapescar.com o por cualquiera de sus integrantes en forma individual. El uso del Portal incluye la aceptación de los términos del presente AVISO LEGAL ©Copyright 2001. Todos los derechos reservados |
Preferimos Internet Explorer 4 ó superior y una resolución de 800x600 px